Accès aux trains facilité à Littau

Quais de 55 cm de haut pour un accès de niveau

Le consortium Bahninfra Zentral - composé de SPAG Schnyder Plüss AG, Gebr. Brun AG et Sersa Group AG - est en charge de divers travaux dans le cadre de la rénovation totale de la gare - notamment les installations des quais. Lars Iten, chef de chantier de SPAG Schnyder, Plüss AG, porte-parole du consortium : « Nous surélevons les quais à 55 cm pour permettre aux voyageurs de monter de plain-pied dans les trains à plancher surbaissé ». Pour ce faire, le consortium a démoli les quais existants. Les nouveaux auront une longueur de 225 m et seront dotés de nouveaux escaliers et rampes d’accès. Ils seront en outre équipés d'un éclairage, de haut-parleurs et d'écrans d'information intelligents. Les CFF en profitent pour renouveler également les voies 2 et 3, qui seront rebaptisées voies 1 et 2. L'actuelle voie 1 et trois aiguillages seront démontés sans remplacement.

Prolongement des quais au sud : fondations sur pieux, ancrages et mur de soutènement

Pour le prolongement des quais et la construction des nouveaux côté Lucerne, il a d'abord fallu créer une surface par incision dans la pente. Afin de stabiliser la pente derrière le quai 1, le consortium a érigé un mur de soutènement en béton armé de 4 m de haut et 100 m de long. En plus de l'incision dans la pente, le prolongement du quai a nécessité une fondation sur pieux et des ancrages. « C’était un vrai défi », dit Lars Iten. « Nous devions travailler en espace restreint avec de grandes machines, séparés des trains uniquement par une haute grille de protection, en tenant compte du gabarit de passage ». Ce gabarit - espace qu'occupe le train lors de son passage - doit être strictement respecté à tout moment. Les engins de chantier et leurs accessoires ne doivent en aucun cas empiéter sur cette zone.

Tuyaux à fentes pour le drainage

La rénovation complète de la gare de Littau comprend également un nouveau concept de drainage. La topographie et la surface disponible limitée du secteur de la gare ne permettent pas de miser sur l’infiltration des eaux de pluie dans le sol. De ce fait, elles sont collectées et évacuées avec un débit limité dans les canalisations publiques. Pour le drainage, le consortium a utilisé 810 m de caniveaux ACO V100 avec grilles en fonte, 1100 m de tuyaux de drainage PP et 1120 m en PP-HM, le tout fourni par Debrunner Acifer. Les tuyaux de drainage à fentes sont exigés par les directives CFF car ils absorbent mieux l’eau que ceux à trous ronds : « La plus grande surface ouverte « avale » une plus grande quantité d’eau. Comme l’eau pénètre plus rapidement dans le tuyau, elle peut aussi s’écouler plus rapidement », explique Lars Iten. Dans les deux directions - vers Malters et Lucerne - les conduites aboutissent dans des installations de rétention - l’une vers le bâtiment technique CFF en construction et l’autre vers le passage routier sous voies Ober Bodenhof. Ces installations retiennent l'eau et l'évacuent dans les canalisations publiques avec un débit contrôlé.

4300 m de tuyaux de protection des câbles

Dans le cadre de la transformation, les installations de courant de traction (alimentation des locomotives) et de sécurité seront également remplacées. Sans oublier les signaux de la gare et du passage à niveau Niedermatt, ainsi que la barrière de ce dernier - avec pour objectif de réduire la durée de fermeture (actuellement 18 min/h) et d'éviter ainsi les bouchons. Pour les lignes électriques, le consortium a enterré 4300 m de tuyaux de protection de câbles fournis par Debrunner Acifer. Pour les conduites, les livraisons ont inclus 50 raccords aux chambres en plastique et 67 couvercles de regards.

L’espace restreint exige des livraisons just-in-time

Le consortium a également réalisé les fondations des poteaux de caténaire et du bâtiment d'exploitation. Sur le chantier, l'espace restreint compliquait non seulement les travaux, mais aussi le stockage des tuyaux de drainage et de protection des câbles. « Notre place d’installation étant petite, nous avons dû commander les tuyaux en plusieurs lots », explique Lars Iten. « Les livraisons just-in-time de Debrunner Acifer nous ont bien arrangé à cet égard. À chaque fois, les tuyaux étaient livrés de manière fiable et ponctuelle. » Debrunner Acifer a fourni 17'000 m² de géotextiles pour la place d'installation et comme couche de séparation entre le sous-sol et les couches de fondation des zones de circulation.

« Chez Debrunner Acifer, les produits sont toujours disponibles »

Lars Iten, chef de chantier, SPAG Schnyder, Plüss AG Que représente ce projet pour vous et votre entreprise ?

En tant qu'entreprise ancrée dans la région, nous sommes toujours heureux de pouvoir soutenir des projets régionaux. De plus, cette rénovation complète de la gare de Littau est très intéressante.

Comment cela ?

Un projet de cette taille exige une planification efficace. Il a donc fallu se coordonner dès le début avec toutes les parties concernées. C'était à la fois stimulant et passionnant. La planification du matériel - quoi, quand, où - était aussi très importante. La coordination et les livraisons ont fonctionné parfaitement - en grande partie grâce à Debrunner Acifer.

Pourquoi la planification du matériel était-elle si importante ?

C’est nous (SPAG) qui avons aménagé les places d'installation, entre autres pour la pose des conduites. L’espace de stockage étant restreint, nous avons dû planifier dès le début à quel moment nous aurions besoin du matériel - et à quel endroit.

SPAG utilise les produits de Debrunner Acifer depuis des années. Quels produits et pourquoi ?

Nous leur commandons surtout des produits pour la pose de conduites : tuyaux de drainage, de protection des câbles, etc. Nous sommes satisfaits de la qualité et du fait que tout ce qu’il nous faut est toujours disponible rapidement. Cela fait de Debrunner Acifer un partenaire très fiable.